¡Atención! Este sitio usa cookies y tecnologías similares.

Si no cambia la configuración de su navegador, usted acepta su uso. Saber más

Acepto

Una cookie es un pequeño fichero de texto que se almacena en su navegador cuando visita casi cualquier página web. Su utilidad es que la web sea capaz de recordar su visita cuando vuelva a navegar por esa página. Las cookies suelen almacenar información de carácter técnico, preferencias personales, personalización de contenidos, estadísticas de uso, enlaces a redes sociales, acceso a cuentas de usuario, etc. El objetivo de la cookie es adaptar el contenido de la web a su perfil y necesidades, sin cookies los servicios ofrecidos por cualquier página se verían mermados notablemente.

Cookies utilizadas en este sitio web

Siguiendo las directrices de la Agencia Española de Protección de Datos procedemos a detallar el uso de cookies que hace esta web con el fin de informarle con la máxima exactitud posible.

Este sitio web utiliza las siguientes cookies propias:

  • De sesión, para garantizar que los usuarios que escriban comentarios en el blog sean humanos y no aplicaciones automatizadas. De esta forma se combate el spam.
  • Locales, para conservar por ejemplo los datos del proceso de reserva de pista (aplicación actualmente en construcción).
  • De Cookies, para gestionar el sistema de cookies según la elección del usuario en el banner de aceptación de todas las cookies o solo las propias necesarias. 

Este sitio web utiliza las siguientes cookies de terceros:

  • Google Analytics: Almacena cookies para poder elaborar estadísticas sobre el tráfico y volumen de visitas de esta web. Al utilizar este sitio web está consintiendo el tratamiento de información acerca de usted por Google. Por tanto, el ejercicio de cualquier derecho en este sentido deberá hacerlo comunicando directamente con Google.
  • Redes sociales: Cada red social utiliza sus propias cookies para que usted pueda pinchar en botones del tipo Me gusta o Compartir.

 Notas adicionales

  • Ni esta web ni sus representantes legales se hacen responsables ni del contenido ni de la veracidad de las políticas de privacidad que puedan tener los terceros mencionados en esta política de cookies.
  • Los navegadores web son las herramientas encargadas de almacenar las cookies y desde este lugar debe efectuar su derecho a eliminación o desactivación de las mismas. Ni esta web ni sus representantes legales pueden garantizar la correcta o incorrecta manipulación de las cookies por parte de los mencionados navegadores.
  • En algunos casos es necesario instalar cookies para que el navegador no olvide su decisión de no aceptación de las mismas.
  • En el caso de las cookies de Google Analytics, esta empresa almacena las cookies en servidores ubicados en Estados Unidos y se compromete a no compartirla con terceros, excepto en los casos en los que sea necesario para el funcionamiento del sistema o cuando la ley obligue a tal efecto. Según Google no guarda su dirección IP. Google Inc. es una compañía adherida al Acuerdo de Puerto Seguro que garantiza que todos los datos transferidos serán tratados con un nivel de protección acorde a la normativa europea.
  • Para cualquier duda o consulta acerca de esta política de cookies no dude en comunicarse con nosotros a través de la sección de contacto.

Desactivación o eliminación de cookies

En cualquier momento podrá ejercer su derecho de desactivación o eliminación de cookies de este sitio web. Estas acciones se realizan de forma diferente en función del navegador que esté usando. 

TODAS LAS NOTICIAS
CIRCULO AHUMADA

TODAS  LAS NOTICIAS CIRCULO AHUMADA

FELICITACION NAVIDAD
  CIRCULO AHUMADA

CIRCULO AHUMADA FELICITA LA NAVIDAD

REVISTAS
CIRCULO AHUMADA

solo portada 175 WEB copia

VISITA VIRTUAL  MUSEO
GUARDIA  CIVIL

GC MUSEO

 
 

UNA BASE AVANZADA. MAHBES

4303713 abc

Mahbes se encontraba en el extremo nordeste del Sahara, a unos 25 kilómetros de la frontera marroquí y a unos 40 de la frontera argelina. Las poblaciones más cercanas eran el puesto marroquí de Saac, que estaba justo al norte de Mahbes, a unos 40 kilómetros al norte de la frontera, y en Argelia, la población de Tinduf, al nordeste y a unos 90 kilómetros  de Mahbes.

Clima. El clima era desértico, con temperaturas extremas, muy cálido en verano, donde frecuentemente se pasaba de los 50 grados, y muy frío en invierno, sobre todo de noche.  

Descripción del Puesto. Se construyó por el Tercio y, en principio, tenía cuatro torreones de planta hexagonal, uno en cada esquina, con unos muros almenados, de unos cuatro o cinco metros de altura, que estaban hechos de bloques de unos 50 por 30 centímetros y unos 40/45 centímetros de grueso. En un principio los muros tenían unos 50-60 metros de longitud y era un fuerte cuadrado con torreones en las esquinas. Después se amplió duplicando la longitud de los muros. Y ampliando su superficie al cuádruple. En todos los torreones se habían construido unas troneras para las ametralladoras, de forma que los muros podían quedar perfectamente batidos y permitía el cruce de fuegos. 

Al norte de la base y a unos 1.800 metros, en dirección nornoroeste, en esas pequeñas lomas, estaba el puesto de la Policía Territorial y el poblado de Mahbes donde vivían los saharauis que no eran de nómadas.  

Defensas. La Base estaba muy bien defendida. Los muros ocultaban el interior y protegían perfectamente dado su grosor. Estaba rodeada por seis subelementos con pozos doble de tirador y una casamata metálica para una ametralladora y las trincheras estaban excavadas y en zigzag. Alrededor de los seis subelementos, había una doble alambrada y en 1.974 se instaló un campo de minas contra personal, aunque la densidad era muy pequeña. 6.500 metros de perímetro y sólo 6.500 minas. A la derecha del Barracón grande, donde estaba el 2º Escalón de vehículos había dos asentamientos de morteros de 120mm, para mantener próxima la munición de las dos piezas.

Aeródromo/Aeropuerto. Existía un helipuerto, con base de cemento, en el interior de la alambrada. Y además un aeropuerto de circunstancias consistente en una pista de tierra en la que se habían quitado las piedras de mayor tamaño. Estaba a unos 2 kilómetros de la Base. En el año 1973, se construyó un aero

Pozos y tipo de agua. En toda la zona solamente había un pozo en el poblado, otro a 20 kilómetros al norte, uno de agua salada dentro de la Base y uno al sur de agua dulce, pero de escaso caudal. En el poblado había un pozo y el Gobierno hizo una fuente pública pero el agua era salobre.

Guarnición del Puesto. La guarnición era de una Mia motorizada del I Grupo de Nómadas, al mando de un capitán, y contaba con tres tenientes, un brigada, seis sargentos, tres europeos y tres saharauis, y unos 100-110 entre cabos y soldados, de los cuales un 60% eran saharauis. La unidad estaba totalmente motorizada disponiendo para ello de 20 Land Rover 109 modelo desierto (posteriormente modelo militar), de gasolina, cada uno ocupado por 5 hombres y una autonomía de más de 1.000 kilómetros. Los vehículos llevaban unas redes en los laterales para transportar un petate por hombre y una benia por vehículo. Se llevaban dos bidones de 50 litros para asegurar agua para 10 días.

Se mejoraron muchísimo las comunicaciones con la llegada de 4 emisoras RACAL/CONCAL  de 25 vatios de BLU (Banda lateral única) que se instalaron en vehículos y equipos AN/PRC 77 para enlace interno dentro de las patrullas contando con 3 radioteléfonos AN-PRC 10 para los pelotones que podían ser destacados en cualquier momento.

En la Base de Mahbes, de forma similar a otras bases, además había un destacamento de Aviación compuesto por dos suboficiales especialistas, uno de ellos Operador Radiotelegrafista y el otro Mecánico de Motores.

Había también un destacamento de Ingenieros de la Cía. de transmisiones de Smara que estaba formado por un suboficial especialista, un cabo y tres o cuatro soldados, y que se encargaban de la emisora de la red permanente. Disponían de una RACAL SINCAL de 100 vatios, (muy parecida a las de la base) además de otros equipos.

El pan lo hacía un destacamento de Intendencia de la Cía. de Smara, compuesto por un cabo y tres soldados, al que ayudaba un soldado de zapadores que se encargaba del grupo electrógeno de la base y del motor del pozo de agua salada.

Armamento. Para todos CETME modelo C de 7,62. Las pistolas eran STAR de 9 mm. Parabelum. Los subfusiles Z-45 tenían dos tipos de cargadores, uno de guarnición de sólo 5 cartuchos y otro largo de 25. En 1.975 se cambiaron los Z-45 por el nuevo modelo Z-62. Además, cada Patrulla llevaba un mortero de 60 mm. ECIA con 25 granadas, que iba en el vehículo de mando y dos ametralladoras MG 42, una con bípode y otra con trípode. Cada ametralladora llevaba unos 3.000 cartuchos encintados en cajas de 250. También se llevaba dos granadas de fusil y dos granadas PO3 por hombre.

Estafetas. La “estafeta”, con un DC-3, llegaba todos los martes al amanecer. Tenían disponibles 800 kilos de carga. Si venía un pasajero se quitaban 100 kilos de carga. Además, había dos convoyes al mes, desde Smara, para la carga general, combustible, personal, munición, comida no perecedera, bombonas de butano, material de obras, etc.

Patrullas. Las patrullas eran de 10 días. Con salidas el día 1, el 10 y el 20. Se hacían unos 300 a 500 kilómetros por la zona asignada. Normalmente se recorría la frontera de Argelia y, especialmente, la de Marruecos. El movimiento de las patrullas lo marcaba el Jefe de la base salvo que desde Smara se ordenase recorrer una zona concreta. Pero el Jefe de patrulla tenía muchísima autonomía para moverse. 

Una sección salía, la siguiente pasaba a ser la “patrulla alertada” que estaba repostada al completo de munición, gasolina y agua, incluso estaba instalada la radio y además todo el material de nomadeo estaba cargado en las redes laterales. Solo faltaba el armamento, la comida y el personal. No sólo estaba preparada para salir, además cada uno tenía asignado su puesto en el vehículo y su equipo en las redes. Esta patrulla durante los 10 días de “Patrulla Alertada” hacía instrucción y era la que salía a esperar la estafeta, a acompañar el convoy, hasta mitad del camino con Echdeiria, a buscar agua al Pozo de Laaran o cuando surgía cualquier visita o incidente raro. La tercera patrulla, la que acababa de llegar, se encargaba de los servicios de base.

Convoyes. Cada 15 días venía un convoy desde Smara, con un Sargento que traía la comida no perecedera, fruta, butano para la cocina, combustible y demás material pesado.

                                                                                                                     José del Valle Souza

                                                                                                         Coronel de Infantería (R)

                                               Hermandad de la Agrupación de Tropas Nómadas del Sahara

WEBS RECOMENDADAS

logo gc copia22

logoministeriodefensa

pronunciamimnetos militares2

logo policia

logodiaper

grandes batallas

MONASTERIO TEJEDALogo esencia de Españaz

Comunicación audiovisual Tomás Ortiz

logo cabanas valle cabriel color
logo balneario concepcion color
OPF Investigation logo graciela LOGO Cian Aqua 1 e mas

LOGO BLOG

 

Suscripción al Boletín de Noticias de Benemérita al Día